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这两天，年已80岁的县交通局退休干部何克昌非常高兴，因为过几天，在广州工作的女儿女婿和远在英国留学的外孙又要来看望他了。见到记者时，老人高兴地说，过几天女儿就会自己驾车回家了。 在交通战线工作了一辈子的老何讲述了亲身经历的从“无路”到“有路”的过程。建国前，由于国民党政府以“化路为田”为由破坏公路，烧毁桥梁，修水几无公路出行。用当时流行的歌谣说就是“宁州山岭多，出门就爬坡。路上行人苦，全靠脚板磨。”1950年，我县改造修水至三都的公路，但没达正常通车水平。上世纪60年代，全县仅有几班客运班车，老何和同事去九江开会，遇到雨季，就要坐船到永修再转车，需要提前一天动身。1951年，修水经庙岭至三都公路修复，1957年建成修水至渣津公路，1961年建成渣津至白岭的公路，修水东西交通大动脉的雏形基本形成。 作为建国后第二代交通人，老何的儿子何帆见证了从“有路可走”到“走得顺畅”的跨越。何帆说，小时候喜欢跟着父亲去看修路，看渡口的渡工划船。1980年参加工作就与交通结下不解之缘，走上父亲走过的道路，成为一名“交通人”。1982年9月，漫江大桥的建设筹备工作开始，看到汽车过河的场面：两岸的汽车需排队等候，几位开人力趸船的渡工撑着竹篙，把汽车一辆一辆渡过河去，这场面让他记忆犹新。上世纪七十年代初至八十年代中期，随着修水大桥、姜家渡大桥、东津大桥、沙滩大桥、茅坪大桥、走马岗大桥、赤江大桥、马坳大桥、龙门大桥和漫江大桥的先后建成，一些路段“晴通雨止，昼通夜止”的局面得到改观。何帆说，我县最早的柏油路是在1982年10月修通的，虽只有当时县酒厂到高沙堆木场6公里和修水大桥至县汽运公司1.5公里，却是公路建设由“顺”到“畅”的一大转折。此后，柯龙线油路铺设工程、茅竹山公路、溪口至界下公路改造、良塘至山口等油路工程先后竣工。2007年，县委、县政府作出《关于加快公路建设三年打胜公路建设翻身仗的决定》，全县上下掀起了新一轮公路建设高潮。2008年8月20日，更是何帆记忆深刻的日子，武吉高速公路通车了，修水从此有了高速公路！这天他特意开着车载着老父亲驶上了高速公路，心里感到无比自豪。 本文来自修水网 老何说，现在交通可方便了。以前由于交通原因，在外地工作的女儿一年难得回来一两趟，现在女儿自己也有了车，回来看望老父亲的次数更多了，就是在英国留学的外孙想回家，坐飞机再转“快的”也就十几个小时。 目前，我县通车总里程突破3000公里，硬化里程1200多公里，36个乡镇和大部分行政村通油（水泥）路，客运网络遍布全县乡镇村，班车开到了农户家门口，越来越多的人还买起了小轿车，作为老“交通人”，老何子孙三代亲眼目睹了修水交通的巨大变化，真切体验到交通变化带来的全新生活……想到这些，老人便激动不己。 |
