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九江长江大桥公路桥、九江绕城高速、彭湖高速、昌九城际铁路……当一个个交通建设项目如火如荼地展开，一个立体交通网络正在编织完成。通三江、达五湖，自古以来被称为“九省通衢”的九江，随着铁路、公路、桥梁等新的建设项目的推进，位于中部地区通衢之地的区位优势凸显。 桥梁：渡江跨湖架通途 内容来自xiushui.Ｎet 在2005年编制的我市公路线路图上，我市东西方向只有316国道和杭瑞高速九景段，南北方向的仅有105国道和福银高速。随着武吉高速（修水—武宁段）、彭湖（彭泽—湖口）高速、永武（永修—武宁）高速、九瑞（九江—瑞昌）高速等项目的推进，我市将实现县县通高速公路。正在筹建的九江绕城高速公路将拉开九江长远发展的框架，形成怀抱庐山的“大九江”发展格局。 据介绍，九江绕城高速公路起点为福银高速与杭瑞高速的交*点，经马回岭、庐山山南、星子县城，再从庐山东侧北上至新港接杭瑞高速；远景预留从星子县城向东、跨鄱阳湖桥至都昌蔡岭、接杭瑞高速的线型方案，形成东西走向的大通道。 九江绕城高速公路的建设，既能进一步完善九江的交通体系，使庐山有望成为九江的城市“盆景”，形成“怀抱庐山、坐拥鄱湖”的“大九江”格局，对环庐山旅游和九江今后经济发展和城市建设产生巨大的带动作用。 据市交通局统计，到目前为止，我市公路总里程达到17546公里，是解放初期112公里里程的156倍多。完善的交通网络，使九江的公路运输迅猛发展。 观点：交通优势提升竞争力 修水网 一个城市的形象和快速发展，离不开交通的带动和支撑。 市发改委、市交通局有关负责人认为：从区位条件看，九江具有独特的“中心”优势。九江地处四省交界，位于长三角和江汉城市群之间，又是京九大动脉和长江黄金水道的唯一交汇点。铜九和九景衢铁路开通后，九江在中东部铁路枢纽作用将更为突出；正在筹建的沿江（南岸）高速建成后，九江与长三角地区的快速通道将全部打通；杭瑞(九瑞段)、大广(武吉段)高速公路与省外接通后，在九江过境的国家“三纵四横”高速公路将达到3条。 从经济角度看，九江具有广阔的辐射空间。处在武汉、长沙、南昌、合肥四个省会城市构成的“菱形”区域内，在这近30万平方公里区域内都是欠发达地区，可作为九江的经济腹地。按照产业梯度转移规律，九江在这一东部向中部过渡地带具有明显的率先发展的优势。 江西财经职业学院经贸系郭跃副教授认为，九江大交通格局的形成，由此产生巨大的内在集聚和扩散功能将大大提高九江城市整体竞争力，极大地推动商贸繁荣、物流的发达和旅游业的兴盛。但是对照区域经济中心的内涵和特征，在人居环境、产业提升、城市建设等方面仍然是九江面临着很重的建设与发展任务。建设区域经济中心，九江有差距，有困难，有挑战，但从另一方面来讲，更有优势，更有条件，更有实力。（记者 童颖冰） HULING |
