建设经济发展的“大动脉”

    交通是一个地区经济和社会发展的命脉。改革开放30年来，从“民工建勤”到“贷款修路”，从“扩大内需，启动市场”到“村村通”，我县交通设施建设乘着改革开放的春风，跨入了一个崭新的发展时期。 xiushui.Ｎet

     “要致富  先修路”

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     改革开放前，我县仅有公路639公里，且油（水泥）路少、等级低。
    “要致富，先修路”，上世纪80年代以来，我县把公路交通建设摆在优先发展的战略地位，努力用好、用活、用足政策。“九五”期间，抓住国家扶贫政策，争取国家和上级交通主管部门的支持，狠抓民工建勤，民办公助；“十五”期间，抓住国家“扩大内需，启动市场”加大交通基础设施投入的机遇，举全县之力，加快公路建设步伐。2007年，贯彻上级“三年打胜公路建设翻身仗”精神，确定四级联动、构筑路网、提升路况、实现“村村通”目标，不到两年时间，硬化道路里程达到800多公里，超过前30年的总和。30年来，全县公路建设资金投入达100亿元以上。目前，全县通车总里程2998公里，其中高速公路61公里，一级公路6公里，二级公路33公里，三级公路250公里，四级公路339公里。12个乡镇实现村村通水泥路；罗庙线、万黄线改造完成后，宣告我县主干线消灭了砂石路；武吉高速公路通车改写了我县没有高速公路的历史。
    记者感言：公路连着城乡，密集人流、物流、信息流，带给经济发展不竭的动力。对于修水人民来说，有了路，就意味着打开了开放之门、文明之窗，看到了脱贫致富奔小康的希望。

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    “人便于行  物畅其流” 本文来自修水网

     上世纪80年代初，各乡镇有客货车通行，可数量少，运输能力差。原司前、上衫、沙湾、划坪和靖林等乡因旅客少，曾一度停开客运班车。1982年以来，国家对交通运输实行“放宽政策，搞活运输”的方针，允许私营联合体和个体专业户自购车辆，参加运营，打破了过去独家经营客运的局面，客、货个体户进入市场。由最初21辆客车928个座位，14条客运线路和101辆货车355.5吨位，到2008年375辆客车6932个座位，95条客运班线和998辆货车3144吨位，交通设施建设日趋完善。目前，全县已有客运车站15个，年客运量达600多万人次。货运量达125万吨，货运周转量4375万吨公里。运输企业完成了从计划经济模式到现代股份制的过渡，逐渐形成“人便于行，物畅其流”的局面。
    1991年，为客运市场的需求，我县开拓沿海客运班线，开通了修水至深圳、修水至温州2条班线。1996年，县城公交启动，公交车辆往返于城南、城北和走马岗大桥等地，几分钟一班，深受群众欢迎。2003年县宏强汽车运输服务有限公司成立，100辆城市出租车上路运营，市民乘车更舒适、快捷。
    记者感言：“车流畅了，城乡近了，脑筋活了，门路广了，收入多了，面貌变了。”这是广大百姓的心声，也是突飞猛进的交通运输业带给人们生活改变的真实写照。

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“水转陆”和“渡改桥” 修水网 www.xiushui.Ｎet

    修河是鄱阳湖五大水系之一，在本县境内流域面积4227平方公里。30年前，在汽车运输尚未大发展时期，修河水运一度兴旺。后由于柘林水库的建设，修河水运完全中断。1990年修水航运公司实行“水转陆”战略，交通运输重点也由水上转移到陆地。
    河流密布，水网如织，我县渡口数量居全市之首。2000年底，总投资5940万元的宁红大桥建成通车，大大缓解了修水大桥交通拥挤状况，促进和推动南城经济的发展；2002年三都大桥开工，为我县渡改桥工程拉开序幕。后马坳塅上桥、西港马祖湖桥、竹坪沈坊桥等改渡建桥项目相继完工，使多处“天堑变通途”。为彻底改善渡口百姓出行难题，今年我县积极响应省市号召，全面启动农村渡口改渡建桥工程，三年内将撤消农村渡口28个，建设大桥18座。旌阳山大桥即将开工，黄田里大桥已完成可行性研究报告。
    记者感言：沐浴着改革开放的春风，30年来，一个由闭而通，由通而畅，由畅而成网的四通八达、流畅快捷、功能齐全的交通运输体系正在我县逐步实现，这也必将为全县经济社会跨越式发展奠定坚实基础。